保时捷高管围观比亚迪展台,究竟是怎么一回事?

都说风水轮流转，这话似乎并不假，多年以前，谁能想到中国自主品牌的汽车，也能吸引到国外优秀同行的目光呢？就在4月18日开幕的上海车展上，比亚迪带来了多款重磅产品，其中最便宜的当属全新微型电动车海鸥，其已开启预售，7.88万元起，这款车不仅吸引了众多国内消费者的目光，就连大众高管也亲临展台观摩学习。时光荏苒，多年过去了，自主品牌在新能源时代大放异彩，成为了世界范围内都不可忽视的一股力量，而在国内表现尤甚，2023年第一季度的乘用车销量出炉，比亚迪一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，有这样的强手在，老外前来学习也顺理成章。
保时捷高管围观比亚迪展台究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

都说风水轮流转，这话似乎并不假，多年以前，谁能想到中国自主品牌的汽车，也能吸引到国外优秀同行的目光呢？

就在4月18日开幕的上海车展上，比亚迪带来了多款重磅产品，其中最便宜的当属全新微型电动车海鸥，其已开启预售，7.88万元起，这款车不仅吸引了众多国内消费者的目光，就连大众高管也亲临展台观摩学习。

从博主 拍到的现场图看，这台海鸥被众多人围观，其中大多数都是外国人，而且他们都来自大众，绕着这台车不住参观交流，看起来兴趣十分浓厚。

实际上除了围观比亚迪，很多自主品牌尤其是新势力都吸引了不少外国人的目光，网友表示时代变了：从经典的老外看着众泰SR9陷入沉思，到如今老外看着国产新能源陷入沉思，虽然仅仅相隔不到十年光景，中外车企的地位似乎已经有了微妙的变化。

这里的第一个“老外”其实大有来头，真实身份为保时捷CEO，当年他看到的是众泰SR9，“皮尺部”的代表作品。

时光荏苒，多年过去了，自主品牌在新能源时代大放异彩，成为了世界范围内都不可忽视的一股力量，而在国内表现尤甚，2023年第一季度的乘用车销量出炉，比亚迪一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，有这样的强手在，老外前来学习也顺理成章。

（来源：科技前沿阵地）

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观察 | 2023上海车展：中国汽车品牌从“小学生”变成“教师爷”

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 2023上海车展] [懂车帝原创 行业] 编者按 |《周易》说：“君子豹变，其文蔚也。”豹子从幼年的丑陋到成年的矫健，这种新生事物的蜕变与成长，同样体现在中国汽车的历史进程中。新能源汽车从萌生到爆发，中国品牌从稚嫩到成熟，市场格局从竞争到重构，2023年的上海车展成为关键的转折。懂车帝推出特别策划——《豹变》，此为系列的第二篇：《观察 | 2023上海车展：中国汽车品牌从“小学生”变成“教师爷”》。

2023上海车展已于今天（4月18日）正式拉开大幕。这是一场拥抱新时代的上海车展，而中国品牌注定是这个舞台上当之无愧的主角。

也就是在一周前，2023年4月11日，是大众桑塔纳进入中国40周年的纪念日。40年来，伴随着改革开放的脚步，中国汽车产业经历了燃油车时代的合资引领、自主起步、追赶比肩。现如今，全球汽车产业正向智能电动化深刻转型，如果说在过去，中国品牌是“小学生”，合资品牌是“教师爷”，那么在智能电动化的新时代，二者的地位已经发生了根本变化。

其实在今年的上海车展前夕已经可以发现一些端倪。以比亚迪、吉利、长安为代表的中国品牌新车的市占率提升明显，而以日系为主的合资品牌市场份额却逐渐下滑。最新的数据显示，中国品牌市场份额已经升至48.8%，主流合资品牌零售份额同比下降9%。而在三年前，中国品牌市场份额只有33%。

乘联会秘书长崔东树不久前在公开场合指出，当前市场下，合资品牌的下降速度严重快于预期，中国品牌新能源汽车拉动全球汽车产业发展，其核心就是优秀产品能够快速地脱颖而出，高中低端全面发展，包括高端的新势力，中高端以比亚迪为代表，入门级的五菱等品牌的产品，形成了超强增长态势。

在刚刚经历的3月份的车市“价格战”中，合资品牌首当其冲，而中国品牌却稳健前行，不断推陈出新，并加速向百万级阵营进军。

将目光拉回到已经开幕的上海车展，行业和消费者目光聚焦的重点新车不再是那些遥不可及的超豪华品牌，而是中国品牌新产品的首发亮相。人气爆棚的仰望U8、腾势N7，备受关注的比亚迪海鸥、蔚来全新ES6、极氪X，重磅推出的新一代红旗L5，还有魏牌高山、埃安Hyper GT、名爵MG7等等。能看到，并不只是有新能源，在燃油车领域现在的中国品牌同样有底气。

中国品牌的底气在哪？因为中国车企在智能电动化赛道拥有先发和领先优势，同样也因为在创新研发领域的中国速度。在上海车展开幕前，多家中国品牌车企围绕创新技术架构、电池系统安全、智能驾驶系统等抢先发布新产品新和技术。小鹏汽车正式发布SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构，埃安昊铂Hyper GT全系车型均配备第二代弹匣电池系统安全技术，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版的推出……

正如蔚来总裁秦力洪所言，今年的上海车展足以载入史册，因为中国车企正以集体身份占到了世界汽车舞台的中心。这个中心不只是销量数据，也不只是因为中国是全球第一大新车市场。在新能源和智能化的赛道上，中国车企已经成为创新中心，如果忽略品牌因素，只看技术和产品，中国车企完全达到甚至超越了世界一流。

而在更有底气的比亚迪看来，在七八年前，中国汽车品牌的市占率仅有30%，现在提升至50%。“中国品牌起来了，新能源起来了”，中国市场现在不是一次简单的新老品牌交替，而是技术架构底层的彻底颠覆。在不久前云辇的发布会上，比亚迪也总结了一句话，传统豪华看车标，新能源豪华看技术，像一汽、长安、上汽、长城、吉利、广汽，都非常有机会成为世界级的汽车品牌。

尽管合资品牌“躺赢”时代已终结，但合资品牌或者说跨国品牌的硬实力依然不可小觑。这一点，从跨国车企对本届上海车展的重视程度就能一探究竟。

今年的上海车展，宝马集团董事长齐普策再度来华。另据不完全统计，现身上海车展的全球车企超豪华“朋友圈”还包括大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、福特汽车首席执行官吉姆·法利、奥迪CEO杜斯曼、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等。

齐普策坦言，中国将在宝马集团的全球研发网络中发挥更为关键的作用，中国用户的需求和中国研发团队的声音也将更快、更准确地融入到宝马集团的未来战略中。而康林松则指出，中国正不断夯实全球汽车产业创新枢纽的地位，已成为奔驰全球技术创新的前沿基地。此外，就在上海车展开幕日的当天，大众汽车集团宣布将再投资约10亿欧元，加快在中国市场产品开发周期和上市速度。

值得一提的是，已经有多家跨国车企集团负责人表示将在上海车展期间去其他企业的展台观摩学习，包括学习其他企业的技术发展战略和路线等，以此来更好地从中学习借鉴。而就在车展媒体日的当天，包括保时捷、兰博基尼、宾利的外国高管纷纷来到比亚迪仰望的展台观摩，成为了当天各大社交平台的热点。现在的上海车展中国品牌展台已不再是过去让外国高管“愁容满面”，而这一届的上海车展也会今后全球汽车产业发展的“风向标”。

当然，无论是“学生”也好，“师长”也罢，我们更愿意看到的汽车产业蓬勃发展、百花齐放，希望整个汽车行业能够向更高层次发展，这样最终受益的才会是我们每一位消费者。